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鉄道マニアックin北神急行

前回の記事では、「2011北神急行フェスティバル」の目玉企画「トンネル探検」の様子を、動画も交えてお伝えさせていただきました。まだご覧になっていないという方はこちら(三宮から10分の場所で工場見学+貴重体験!)からどうぞ。

 

お話を工場見学に戻しまして、私のマニアックな目線で見た北神急行の車両について、ふたつご紹介したいと思います。

一つ目はこちら

何かおわかりでしょうか?
赤い玉みたいなものが電車の警笛でして、「プァ~~~ン」と残響音のある電子音を奏でているのがコレなんです。
実は、電車専用品というわけではなく、車用を流用している場合も多くあり、どこの会社とははっきり申し上げませんが、こちらの商品を使っている会社もありますね。
ですので、警笛本体は珍しくないこちらで私が注目したのは、ホーンの前に付けられた防護板(ねずみ色の穴あきの板)なんです。阪急電車では、警笛本体がこのような覆いが無く取りつけられていますので、警笛本体に異物が混入して故障ということも考えられますが、この防護板があればその可能性も減ると思います。さすが昭和63年製の車両というところでしょうか?

 

二つ目はこちら

まぁ、ただの電車の窓なんですが、ちょうど阪急8000・8300系までと同じ構造で作られていますので、阪急系の電車特有のカチャッと閉まる窓の秘密をご紹介しましょう。

阪急の車両のこだわりのひとつである下に降ろす窓(1段下降窓)は、今でこそ他の鉄道会社でも一般的に採用されていますが、阪急系以外の車両の窓を閉めるとあまり閉まった感触が無い感じがしませんか? ただ一番上まで上がって外枠に窓が当たっただけというか、はっきりカチャッと閉まった感の無いものが多いんですよね。

あのカチャッとした感触の秘密はといいますと、社内で「デルリン錠」と呼ばれている機構で、窓ガラス下に設けられた「デルリン錠」(青丸)が、窓を閉めることによって上にあがっていき、窓枠下部に設けられた受け棒(赤丸)に、「デルリン錠」の黒い部分の溝が包み込むように回り込んで(90度左に倒れて)引っかかり、閉じた窓に上向きのテンションを掛けるようになっています。
窓が閉まって錠が掛かった状態の写真があれば分かりやすかったのですが、私のつたない日本語ではわかりにくいですよね。

阪急系の窓の場合は、この機構によって閉めた窓が勝手に降りてこないようにしていますので、途中の上下操作を軽く設定できますが、他社のカチャッと感の無い窓は、窓と窓枠の摩擦力だけで閉まった状態を維持しているためか、途中の窓の操作も重いものもありますね。
このあたりは、古くから一段下降窓にこだわり熟成を進めてきた経験の結果と言えるかもしれません。この「デルリン錠」の機構は2000・2300系の途中から採用されていますので、昭和40年前後に確立された機構ということになります。

さぁ、明日、阪急電車にご乗車いただいた時、窓をカチャッとしてみますか!?

 

「2011北神急行フェスティバル」の会場では、社会貢献担当の「ゆめまちこ」ちゃんに遭遇していました。
「ゆめまちこ」ちゃんのレポート記事はこちら

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